اوبر با درخواستهای قانونی برای توقف استفاده از سیستمهای پرداخت مبتنی بر هوش مصنوعی مواجه شد
اوبر با درخواستهای قانونی برای توقف استفاده از سیستمهای پرداخت مبتنی بر هوش مصنوعی خود مواجه شده است که متهم به کاهش قابل توجه درآمد رانندگان این اپلیکیشن درخواست خودرو هستند. نامهای که روز چهارشنبه توسط بنیاد غیرانتفاعی Worker Info Exchange (WIE) به این شرکت آمریکایی ارسال شده است، ادعا میکند که این اپلیکیشن درخواست خودرو با تغییر نرخ پرداخت رانندگان از طریق الگوریتم بحثبرانگیز خود، قانون حفاظت از دادههای اروپا را نقض کرده است.
جیمز فارار، مدیر WIE، گفت: «اوبر از هوش مصنوعی و یادگیری ماشین برای پیادهسازی سیستمهای تعیین دستمزد عمیقاً مداخلهگر و استثماری استفاده کرده است که به معیشت هزاران راننده آسیب رسانده است. ما قصد داریم از طریق این اقدام جمعی، معاملهای عادلانهتر برای رانندگان به دست آوریم و اطمینان حاصل کنیم که اوبر برای خسارات ناشی از این استفاده غیرقانونی از هوش مصنوعی، از نظر مالی پاسخگو باشد. این پرونده ... در مورد تضمین شرایط کاری شفاف، عادلانه و ایمن برای همه کارگران پلتفرم است.»
انتظار میرود پرونده حقوقی پیشنهادی در آمستردام، جایی که اوبر در اروپا مستقر است، ثبت شود. این اقدامات پس از آن صورت میگیرد که WIE در تابستان با دانشگاه آکسفورد برای انتشار تحقیقات در مورد دستمزد رانندگان اوبر همکاری کرد. این مقاله دانشگاهی دریافت که بسیاری از رانندگان اوبر از زمانی که این اپلیکیشن درخواست خودرو در سال ۲۰۲۳ الگوریتم «قیمتگذاری پویا» خود را معرفی کرد، «به طور قابل توجهی کمتر» در ساعت درآمد کسب میکنند، در حالی که این شرکت سهم به مراتب بیشتری از کرایهها را دریافت میکند.
قیمتگذاری پویا به طور متغیر دستمزد رانندگان و کرایه مسافران را تعیین میکند و تکرار بعدی «قیمتگذاری اوج» اوبر است که در دورههای تقاضای بالا، کرایهها را افزایش میداد. تحقیق دانشگاه آکسفورد بیان داشت: «یافتههای ما نشان میدهد که پس از قیمتگذاری پویا، بسیاری از جنبههای شغل رانندگان اوبر بدتر شده است. میانگین دستمزد ساعتی در اپلیکیشن راکد است و در سال پس از معرفی قیمتگذاری پویا، از نظر واقعی کمتر است.»
WIE استدلال کرد که اوبر الگوریتمهای خود را «با استفاده از دادههای شخصی تاریخی خود رانندگان با مشاهده شیوههای کاری آنها آموزش داده است. طبق مقررات عمومی حفاظت از دادهها (GDPR)، رانندگان حق دارند از اوبر بخواهند که استفاده از این فناوری را متوقف کند، به روش قبلی تعیین شفاف دستمزد با دخالت انسان بازگردد و رانندگان را برای زیانهایشان جبران کند.»
سخنگوی اوبر گفت: «رانندگان اوبر را انتخاب میکنند زیرا ما انعطافپذیری در مورد مکان و زمان کار و شفافیت در مورد هر سفر را ارائه میدهیم - از جمله کرایه، مقصد و درآمد خودشان، قبل از اینکه تصمیم بگیرند آن را بپذیرند. مطالعهای که WIE در آن همکاری کرده است دقیق نیست و به دادههای ناقص و انتخابی متکی است.»
محققان خود اذعان دارند که تحلیل آنها «امکان جداسازی اثر علیّت قیمتگذاری پویا بر دستمزد را فراهم نمیکند» و در نتیجه هرگونه نتیجهگیری در مورد درآمد رانندگان گمراهکننده است. ما مفتخریم که هزاران راننده همچنان انتخاب مثبتی برای کار در اوبر دارند، زیرا تقاضای مسافران و تعداد سفرها همچنان در حال افزایش است. سازمان WIE ادعا میکند که در حالی که اوبر قیمتگذاری پویا را در سال ۲۰۲۳ اعلام کرد، «آسیب قانونی» در سال ۲۰۲۰ با «قیمتگذاری از پیش تعیین شده» - که در آن به مسافر کرایه ثابتی برای سفر اعلام میشد - آغاز شد. این بنیاد کارگری افزود که اگر اوبر از «خواستههای توقف این اقدامات و جبران خسارت رانندگان متأثر» تبعیت نکند، قصد دارد «طبق قانون جبران خسارت جمعی هلند، دعوای جمعی را در دادگاه منطقهای آمستردام مطرح کند».
جیمز فارار، مدیر WIE، گفت: «اوبر از هوش مصنوعی و یادگیری ماشین برای پیادهسازی سیستمهای تعیین دستمزد عمیقاً مداخلهگر و استثماری استفاده کرده است که به معیشت هزاران راننده آسیب رسانده است. ما قصد داریم از طریق این اقدام جمعی، معاملهای عادلانهتر برای رانندگان به دست آوریم و اطمینان حاصل کنیم که اوبر برای خسارات ناشی از این استفاده غیرقانونی از هوش مصنوعی، از نظر مالی پاسخگو باشد. این پرونده ... در مورد تضمین شرایط کاری شفاف، عادلانه و ایمن برای همه کارگران پلتفرم است.»
انتظار میرود پرونده حقوقی پیشنهادی در آمستردام، جایی که اوبر در اروپا مستقر است، ثبت شود. این اقدامات پس از آن صورت میگیرد که WIE در تابستان با دانشگاه آکسفورد برای انتشار تحقیقات در مورد دستمزد رانندگان اوبر همکاری کرد. این مقاله دانشگاهی دریافت که بسیاری از رانندگان اوبر از زمانی که این اپلیکیشن درخواست خودرو در سال ۲۰۲۳ الگوریتم «قیمتگذاری پویا» خود را معرفی کرد، «به طور قابل توجهی کمتر» در ساعت درآمد کسب میکنند، در حالی که این شرکت سهم به مراتب بیشتری از کرایهها را دریافت میکند.
قیمتگذاری پویا به طور متغیر دستمزد رانندگان و کرایه مسافران را تعیین میکند و تکرار بعدی «قیمتگذاری اوج» اوبر است که در دورههای تقاضای بالا، کرایهها را افزایش میداد. تحقیق دانشگاه آکسفورد بیان داشت: «یافتههای ما نشان میدهد که پس از قیمتگذاری پویا، بسیاری از جنبههای شغل رانندگان اوبر بدتر شده است. میانگین دستمزد ساعتی در اپلیکیشن راکد است و در سال پس از معرفی قیمتگذاری پویا، از نظر واقعی کمتر است.»
WIE استدلال کرد که اوبر الگوریتمهای خود را «با استفاده از دادههای شخصی تاریخی خود رانندگان با مشاهده شیوههای کاری آنها آموزش داده است. طبق مقررات عمومی حفاظت از دادهها (GDPR)، رانندگان حق دارند از اوبر بخواهند که استفاده از این فناوری را متوقف کند، به روش قبلی تعیین شفاف دستمزد با دخالت انسان بازگردد و رانندگان را برای زیانهایشان جبران کند.»
سخنگوی اوبر گفت: «رانندگان اوبر را انتخاب میکنند زیرا ما انعطافپذیری در مورد مکان و زمان کار و شفافیت در مورد هر سفر را ارائه میدهیم - از جمله کرایه، مقصد و درآمد خودشان، قبل از اینکه تصمیم بگیرند آن را بپذیرند. مطالعهای که WIE در آن همکاری کرده است دقیق نیست و به دادههای ناقص و انتخابی متکی است.»
محققان خود اذعان دارند که تحلیل آنها «امکان جداسازی اثر علیّت قیمتگذاری پویا بر دستمزد را فراهم نمیکند» و در نتیجه هرگونه نتیجهگیری در مورد درآمد رانندگان گمراهکننده است. ما مفتخریم که هزاران راننده همچنان انتخاب مثبتی برای کار در اوبر دارند، زیرا تقاضای مسافران و تعداد سفرها همچنان در حال افزایش است. سازمان WIE ادعا میکند که در حالی که اوبر قیمتگذاری پویا را در سال ۲۰۲۳ اعلام کرد، «آسیب قانونی» در سال ۲۰۲۰ با «قیمتگذاری از پیش تعیین شده» - که در آن به مسافر کرایه ثابتی برای سفر اعلام میشد - آغاز شد. این بنیاد کارگری افزود که اگر اوبر از «خواستههای توقف این اقدامات و جبران خسارت رانندگان متأثر» تبعیت نکند، قصد دارد «طبق قانون جبران خسارت جمعی هلند، دعوای جمعی را در دادگاه منطقهای آمستردام مطرح کند».